面對全球汽車產業快速向新能源領域的轉變，傳統汽車零部件巨擘們正經歷深刻的組織結構變革。近日，博世集團宣布將在2026年底前裁減軟件和電子部門近1200名員工，其背后原因直指電動汽車領域就業需求的降低，疊加高通脹和經濟疲軟因素，迫使該公司調整預算，尤其是自動駕駛技術的研發投入。

無獨有偶，法國零部件制造商法雷奧也在全球范圍內裁員1150人，旨在通過精簡組織結構增強在汽車電氣化進程中的競爭力與效率。同樣受到電動化沖擊的德國供應商采埃孚，則計劃裁撤相當于德國本土四分之一的工作崗位，共計1.2萬人，以順應汽車行業電動化轉型的趨勢，這一轉變使得內燃機相關零部件制造所需勞動力銳減一半。

對于博世而言，CEO Stefan Hartung坦言未來一至兩年公司可能無法達到既定的銷售和利潤目標，電動化趨勢帶來的不確定性加劇了短期經營壓力。而在整個行業大潮中，不僅海外企業面臨挑戰，中國車企及供應鏈企業在本輪產業變革中表現出更為迅速的轉型步伐，尤其在配合新能源汽車短周期開發需求上展現了更高的靈活性。

昔日，諸如博世、大陸、愛信、采埃孚等跨國零部件巨頭憑借發動機、變速箱和底盤系統的核心技術優勢，在傳統汽車產業鏈中占據主導地位，眾多中國車企甚至將采用這些品牌的零部件作為產品亮點。然而，隨著電動車市場的興起，核心零部件的地位發生顛覆性變化，原有的競爭優勢逐漸削弱。

在當前環境下，中國供應鏈企業抓住機遇，積極應變，與海外同行相比顯示出更優的適應能力和市場反應速度。與此同時，外部環境的復雜多變給所有參與者帶來更大的考驗，無論是海外還是中國的企業，都必須在大象轉身的過程中承受更多壓力，力求在新的競爭格局中穩住陣腳，搶占新能源汽車市場的戰略高地。